Khái niệm khí động học 1960 X của Pininfarina đã đi trước thời đại 50 năm

Anonim

Khái niệm khí động học của Pininfarina 1960 X Concept đã đi trước thời đại 50 năm

Sưu tầm

Mike Hanlon

Ngày 7 tháng 1 năm 2015

15 hình ảnh

Nhà vô địch cá nhân của Batista Pininfarina trong dự án cấp tiến này để chế tạo một phương tiện hiệu quả hơn cho thấy trước trò chơi, nhà thiết kế người Ý đã vượt xa về mặt khí động học. Pininfarina đã lái chiếc X đến các nhà sản xuất khác nhau trong nỗ lực thuyết phục họ sản xuất hàng loạt chiếc xe, vì vậy người mua có thể yên tâm rằng chiếc xe đã được điều khiển bởi một trong những tên tuổi lớn nhất trong lịch sử ô tô.

Cái tên Pininfarina đồng nghĩa với những chiếc xe thể thao đắt tiền và thanh lịch của Ý như Maserati GranTurismo, Alfa Romeo Spyder và một tệp nhật ký của Ferraris như 365 GTB / 4, Enzo, F40 và Testarossa. Huyền thoại thiết kế toàn cầu làm được nhiều hơn những chiếc xe đẹp, và bằng chứng phong phú sẽ xuất hiện trong phiên đấu giá tuần này dưới dạng một chiếc xe ý tưởng thập niên 1960 ít được biết đến. Với bốn bánh xe được sắp xếp theo hình kim cương, chiếc xe bốn chỗ nhỏ khí động học Pininfarina-X có hệ số lực cản 0, 23, cho thấy Pininfarina đã đi xa hơn so với phần còn lại của thế giới trong việc khám phá khu vực quan trọng của khí động học, từ lâu trước đó nó là thời trang

Cần lưu ý trước khi chúng ta đi vào bài viết này, rằng huyền thoại Pininfarina không dựa trên công việc của chỉ một người, mà dựa trên triết lý thiết kế của Batista "Pinin " Farina và khả năng nhận ra và phối hợp tài năng thực sự của anh ấy. Ngoài bản thân Pininfarina (ông đã thay đổi họ của mình thành Pininfarina một cách hợp pháp, kết hợp biệt danh của mình vào họ năm 1961 trong một trong những bài tập xây dựng thương hiệu thành công nhất trong lịch sử), nhiều nhà thiết kế siêu tài năng đã làm việc trong khu vườn tuyệt vời này để duy trì mức độ xuất sắc toàn cầu của công việc hơn sáu thập kỷ (và đếm).

Ví dụ hấp dẫn và ít được biết đến về tầm nhìn phi thường của Pininfarina sẽ được bán đấu giá vào tuần tới là khái niệm mơ hồ và triệt để năm 1960, Pininfarina X (tên mã Pf-X). Giống như rất nhiều ý tưởng của anh ấy đã đi trước hàng thập kỷ trước thời đại của họ, và đây thực sự là một dự án mang tính cá nhân cao cho người đàn ông có tên công ty, Pf-X đã không thấy sản xuất.

Pininfarina hợp tác với chuyên gia khí động học, giáo sư Alberto Morelli của Politecnico di Torino (Đại học Bách khoa Torino), người đã phát triển khái niệm Morelli M1000 kéo thấp vào năm 1956, sau đó đích thân thiết kế và chế tạo Pf-X nhỏ và hiệu quả về mặt khí động học. .

Đáng chú ý, để đạt được thiết kế dài, thấp và khí động học, Morelli đã sử dụng hình dạng trơn tương tự như M1000, nhưng sắp xếp lại bốn bánh xe truyền thống của ô tô trên mỗi góc thành mô hình hình thoi (kim cương) để tạo ra X.

X được định hướng không phải bởi hai bánh trước truyền thống, mà bởi bánh trước đơn, với bánh sau đơn là bánh lái. Một động cơ Fiat 1089cc được đặt ở phía sau xe ở một bên, cho phép không gian để hành lý, và mặc dù là động cơ Fiat tiêu chuẩn, nó đã đạt được tốc độ tối đa cao hơn 20% so với Fiat được sản xuất tương đương mà nó được mượn .

Theo nhà đấu giá Barret-Jackson, công ty sẽ bán chiếc xe này như là một phần của Bộ sưu tập John Rosatti với số lô 5043 vào thứ Bảy ngày 17 tháng 1 năm 2015, dự án đã được Batista 'Pinin ' Farina dẫn đầu và tạo ra như một phần của chương trình nghiên cứu khoa học của nhà máy. "

Batista "Pinin " Farina đã lái chiếc X đến các nhà sản xuất khác nhau để thể hiện những lợi ích của thiết kế và thuyết phục họ sản xuất hàng loạt chiếc xe. Ngoài việc đảm bảo cho người mua rằng chiếc xe này đã được điều khiển bởi một trong những tên tuổi lớn nhất trong lịch sử ô tô, nó nhấn mạnh đến việc Pinin bị ám ảnh bởi chức năng và không chỉ là hình thức.

Pf-X đã được trưng bày tại Triển lãm ô tô Torino năm 1960 và Triển lãm ô tô Brussels 1961, sau đó nó được đưa trở lại nhà máy nơi nó vẫn ở trong bảo tàng Pininfarina cho đến năm 2007 khi nó được mua lại bởi nhà sưu tập nổi tiếng John Rosatti.

Chiếc xe gần như chắc chắn cũng đã được Giáo sư nổi tiếng Alberto Morelli, người tiếp tục nghiên cứu về khí động học trong ô tô cho đến cuối thế kỷ XX, và nghiên cứu của ông cũng là công cụ trong việc tiếp tục thiết kế tàu lượn.

Tầm quan trọng của Pf-X trong sự hiểu biết ngày càng tăng về khí động học tại Pininfarina không thể được đánh giá cao. Nó được phát triển hơn nữa vào năm 1961 để trở thành Pf-Y, trở lại với sự sắp xếp bốn bánh truyền thống hơn.

Vào năm 1967, Leonardo Fioravanti của Pininfarina đã sản xuất một chiếc xe ý tưởng cho BMC của Anh được trình bày tại Triển lãm ô tô Torino và có thể đã thay đổi tiến trình lịch sử của nó. Thừa nhận nó? Mặc dù Pininfarina không có hầm gió riêng trong vài năm nữa, BMC 1800 Berlina-Aerodinamica đã có ảnh hưởng sâu sắc đến thiết kế ô tô châu Âu và có trước Citroen tương tự đáng chú ý trong vài năm. Đây là những gì mà chiếc 1800 khó chịu của BMC có thể trông giống như vậy, và ngôi sao đang suy yếu của công ty Anh có thể đã tăng trở lại với phong cách Ý và hiệu quả khí động học.

Vào những năm bảy mươi, Morelli hợp tác với Fioravanti và Antonello Cogotti của Pininfarina một lần nữa để phát triển CNR-PF, một chiếc xe chở khách bốn chỗ với hệ số kéo 0, 172. CNR-PF cuối cùng đã trở thành một chiếc xe Pininfarina Concept vào năm 1990.

Ngày nay, các nhà thiết kế ô tô và khí động học được ban phước với một loạt các công cụ trong việc thiết kế xe. Vào năm 1960, Pf-X là một khái niệm táo bạo được sinh ra từ mong muốn của Pininfarina để vượt qua những hạn chế chính của vật lý. Giống như những nỗ lực của Đức trong nghiên cứu tiên phong về hầm gió vào những năm ba mươi, Pf-X là một cột mốc quan trọng trong thiết kế ô tô. Pininfarina Pf-X một và duy nhất sẽ được bán cùng với các bản sao của tiêu đề và tệp gốc của nhà máy (Archivio Pininfarina: PF 815), làm cho nó trở thành một bổ sung lý tưởng cho bất kỳ bảo tàng ô tô nào.

Pininfarina Pf-X một và duy nhất sẽ được bán cùng với các bản sao của tiêu đề và tệp gốc của nhà máy (Archivio Pininfarina: PF 815), làm cho nó trở thành một bổ sung lý tưởng cho bất kỳ bảo tàng ô tô nào

Ngày nay, các nhà thiết kế ô tô và khí động học được thiết kế với rất nhiều công cụ trong việc thiết kế xe. Vào năm 1960, Pf-X là một khái niệm táo bạo được sinh ra từ mong muốn của Pininfarina để vượt qua những hạn chế chính của vật lý. Giống như những nỗ lực của Đức trong nghiên cứu tiên phong về hầm gió vào những năm ba mươi, Pf-X là một cột mốc quan trọng trong thiết kế ô tô.

Mặc dù kiểu dáng đẹp và với diện tích phía trước nhỏ, Pf-X có bốn chỗ ngồi. Chiếc xe gia đình của nhiều năm do đó, được mô phỏng lại mà không có các công cụ của ngày hôm nay.

Khoang sau của Pf-X chứa một khoang hành lý nhỏ và động cơ

Ngày nay, các nhà thiết kế ô tô và khí động học được thiết kế với rất nhiều công cụ trong việc thiết kế xe. Vào năm 1960, Pf-X là một khái niệm táo bạo được sinh ra từ mong muốn của Pininfarina để vượt qua những hạn chế chính của vật lý. Giống như những nỗ lực của Đức trong nghiên cứu tiên phong về hầm gió vào những năm ba mươi, Pf-X là một cột mốc quan trọng trong thiết kế ô tô.

Ngày nay, các nhà thiết kế ô tô và khí động học được thiết kế với rất nhiều công cụ trong việc thiết kế xe. Vào năm 1960, Pf-X là một khái niệm táo bạo được sinh ra từ mong muốn của Pininfarina để vượt qua những hạn chế chính của vật lý. Giống như những nỗ lực của Đức trong nghiên cứu tiên phong về hầm gió vào những năm ba mươi, Pf-X là một cột mốc quan trọng trong thiết kế ô tô.

Nhà vô địch cá nhân của Batista Pininfarina trong dự án cấp tiến này để chế tạo một phương tiện hiệu quả hơn cho thấy trước trò chơi, nhà thiết kế người Ý đã vượt xa về mặt khí động học. Pininfarina đã lái chiếc X đến các nhà sản xuất khác nhau trong nỗ lực thuyết phục họ sản xuất hàng loạt chiếc xe, vì vậy người mua có thể yên tâm rằng chiếc xe đã được điều khiển bởi một trong những tên tuổi lớn nhất trong lịch sử ô tô.

Batista "Pinin " Farina, người sau đó đổi họ của mình thành Pininfarina vào năm sau (1961), rõ ràng đã tham gia vào dự án chế tạo một chiếc xe hiệu quả hơn, khi đích thân lái chiếc X đến nhiều nhà sản xuất khác nhau để thuyết phục họ sản xuất sản xuất xe.

Batista "Pinin " Farina, người đã đổi họ của mình thành Pininfarina vào năm 1961, rõ ràng rất tham gia vào dự án chế tạo một chiếc xe hiệu quả hơn, khi đích thân lái chiếc X đến nhiều nhà sản xuất khác nhau để thuyết phục họ sản xuất hàng loạt chiếc xe

Pf-Y năm 1961 đã sử dụng nhiều nguyên tắc kiểu dáng và khí động học giống nhau, nhưng đã bị chế ngự bởi sự miễn cưỡng của các nhà sản xuất để bước ra ngoài định mức

Ngày nay, các nhà thiết kế ô tô và khí động học được thiết kế với rất nhiều công cụ trong việc thiết kế xe. Vào năm 1960, Pf-X là một khái niệm táo bạo được sinh ra từ mong muốn của Pininfarina để vượt qua những hạn chế chính của vật lý. Giống như những nỗ lực của Đức trong nghiên cứu tiên phong về hầm gió vào những năm ba mươi, Pf-X là một cột mốc quan trọng trong thiết kế ô tô.

Batista "Pinin " Farina, người đã đổi họ của mình thành Pininfarina vào năm 1961, rõ ràng rất tham gia vào dự án chế tạo một chiếc xe hiệu quả hơn, khi đích thân lái chiếc X đến nhiều nhà sản xuất khác nhau để thuyết phục họ sản xuất hàng loạt chiếc xe

Vào những năm bảy mươi, Morelli hợp tác với Fioravanti và Antonello Cogotti của Pininfarina một lần nữa để phát triển CNR-PF, một chiếc xe chở khách bốn chỗ với hệ số kéo 0, 172. CNR-PF cuối cùng đã trở thành một chiếc xe Pininfarina Concept vào năm 1990.

Vào năm 1967, Leonardo Fioravanti của Pininfarina đã sản xuất một chiếc xe ý tưởng cho BMC của Anh được trình bày tại Triển lãm ô tô Torino và có thể đã thay đổi tiến trình lịch sử của nó. Nhận ra nó? Mặc dù Pininfarina không có hầm gió riêng trong vài năm nữa, BMC 1800 Berlina-Aerodinamica đã có ảnh hưởng sâu sắc đến thiết kế ô tô châu Âu và có trước Citroen tương tự đáng chú ý trong vài năm. Đây là những gì mà chiếc 1800 khó chịu của BMC có thể trông giống như vậy, và ngôi sao đang suy yếu của công ty Anh có thể đã tăng trở lại với phong cách Ý và hiệu quả khí động học.

Batista "Pinin " Farina, người đã đổi họ của mình thành Pininfarina vào năm 1961, rõ ràng rất tham gia vào dự án chế tạo một chiếc xe hiệu quả hơn, khi đích thân lái chiếc X đến nhiều nhà sản xuất khác nhau để thuyết phục họ sản xuất hàng loạt chiếc xe