Hệ thống Ferrari Hele bổ sung thêm một chút màu xanh lá cây màu xanh lá cây cho màu đỏ của Ferrari

Anonim

Hệ thống Ferrari Hele bổ sung thêm một chút màu xanh lá cây màu xanh lá cây cho màu đỏ của Ferrari

Ô tô

Darren nhanh

Ngày 4 tháng 10 năm 2010

50 hình ảnh

Đã có một số khái niệm siêu xe điện và hybrid pin trên khán đài tại Paris Motor Show năm nay. Trong khi các chỉ số hiệu suất ấn tượng của các phương tiện như Jaguar C-X75, Lotus Elite GT và Exagon Furtive eGT, cho thấy các nhà sản xuất ô tô đang thu hẹp khoảng cách giữa hiệu suất của xe điện và những động cơ chạy bằng động cơ đốt trong (ICE), Vẫn là một sự đánh đổi về mặt hiệu suất. Tuy nhiên, ngay cả những nhà sản xuất siêu xe như Ferrari cũng không thể bỏ qua sự thay đổi về thái độ, vì vậy, trong nỗ lực thêm một màu xanh lá cây vào màu đỏ biểu tượng của nó, công ty đã cho thấy một chiếc Ferrari California ở Paris được trang bị một chiếc HELE mới (Cảm xúc cao Hệ thống phát thải thấp) được thiết kế để giảm tác động môi trường của các siêu xe của nó, trong khi thực tế là tăng hiệu suất của chúng.

Khi ra mắt, Ferrari California đã sản xuất 299 g / km CO2 trong chu trình ECE EUDC kết hợp nhưng việc bổ sung hệ thống HELE cho thấy con số đó giảm xuống còn 270 g / km. Tuy nhiên, Ferrari cho biết lượng khí thải giảm tới 23% khi lái xe trong đô thị, thể hiện tốt hơn việc lái xe trong thế giới thực.

Hệ thống H HEL TRỢ

Ngoài California

Dừng lại và bắt đầu; Hệ thống động cơ được công bố tại Triển lãm ô tô Geneva 2010 khởi động lại chiếc xe chỉ sau 230 mili giây, hệ thống HELE kết hợp một số cải tiến và tối ưu hóa mới cho các công nghệ hiện có trong xe để giảm nhu cầu năng lượng và tăng lượng điện năng do động cơ tạo ra .

Sự ra đời của động cơ không chổi than và điều khiển tốc độ quạt liên tục đã cho phép các kỹ thuật viên của Ferrari giảm mức hấp thụ hiện tại và giảm trọng lượng của hệ thống hơn 2 kg (4, 4 lb) cũng như giảm 5% lực cản khí động học ở tốc độ cao.

Để hạn chế nhu cầu về máy phát điện, công suất bơm nhiên liệu được điều khiển liên tục bởi CPU động cơ, trong khi điều khiển chuyển vị máy nén điều hòa thông minh làm giảm 35% mô-men xoắn mà hệ thống hấp thụ và giúp làm mát cabin hiệu quả và nhanh chóng hơn. Ferrari cho biết những tinh chỉnh này dẫn đến tăng khả năng phản hồi vì trong điều kiện chạy bình thường, động cơ có thể tận dụng thêm 25 Nm mô-men xoắn.

Ở chế độ tự động, CPU hộp số sẽ tự động xác định kiểu lái đang được sử dụng và điều chỉnh chuyển số cho phù hợp. Ví dụ, nếu nó nhận ra mô-men xoắn vừa phải ở tốc độ động cơ thấp điển hình của việc lái xe trong thành phố, nó sẽ tối ưu hóa việc sang số để cắt giảm mức tiêu thụ nhiên liệu. Tuy nhiên, nếu một phong cách lái thể thao hơn được thông qua, thì việc sang số trở nên hiệu suất cao hơn. Ngoài ra còn có một bản đồ bàn đạp cho mỗi thiết bị để đảm bảo khả năng đáp ứng tối đa với một lượng nhỏ áp lực lên máy gia tốc và cung cấp mô-men xoắn chính xác.

Vẫn còn một con đường để đi

Để đặt mọi thứ trong quan điểm, một

nghiên cứu của nhà cung cấp dữ liệu ô tô JATO Dynamics hồi đầu năm nay cho thấy sản lượng CO2 trung bình của thị trường Mỹ cho các phương tiện không bao gồm xe tải, xe tải cỡ lớn và xe thương mại nhỏ trong quý đầu năm 2010 là 255, 6 g / km. Con số đó thậm chí còn thấp hơn ở các thị trường khác với mức trung bình của Nhật Bản trong năm 2009 là 130, 8 g / km và năm thị trường lớn nhất của châu Âu trung bình 140 g / km.

Rõ ràng sẽ có sự khác biệt về khí thải giữa một chiếc Ferrari, được thiết kế chủ yếu cho hiệu suất và phần lớn xe hơi trên đường, ngày càng được thiết kế để đạt hiệu quả và lượng khí thải thấp hơn. Nhưng những số liệu này cho thấy sự khác biệt này lớn như thế nào. Vì vậy, mặc dù California hoàn toàn không thể được coi là một chiếc xe màu xanh lá cây, nhưng những nỗ lực giảm khí thải của Ferrari chắc chắn rất đáng hoan nghênh.