BMW Motorrad ra mắt Boxer nhanh, nhẹ, DOHC và dự định đi đua

Anonim

BMW Motorrad ra mắt Boxer nhanh, nhẹ, DOHC và dự định đi đua

Xe máy

Mike Hanlon

Ngày 30 tháng 9 năm 2007

58 hình ảnh

Ngày 30 tháng 9 năm 2007 Động cơ boxer mang tính biểu tượng của BMW được thiết lập cho một cuộc sống khác với sự ra mắt của BMW HP2 Sport mới - chiếc mô tô Boxer thể thao nhất, mạnh mẽ nhất và nhẹ nhất mọi thời đại. Động cơ mới là chiếc đầu tiên có trục cam kép trên cao và bao gồm một loạt các tính năng cải tiến bao gồm bộ chuyển đổi nhanh để thay đổi bánh răng và tin tức rằng nhà máy sẽ tham gia Giải vô địch Superbike thế giới với chiếc xe đạp mới vào năm 2009, cho thấy rằng nó dự định đưa Ducati trở thành đối thủ trên cả con đường và đường đua.

Dựa trên R 1200 S Sports Boxer, đã thi đấu thành công trong các sự kiện đua Endurance mùa này, HP2 Sport mới có các bộ phận đua cao cấp, chất lượng hàng đầu. HP2 Sport là mẫu thứ ba trong phạm vi BMW HP 'Hiệu suất cao '. Sê-ri HP đã được các kỹ sư tại nhà máy BMW thiết kế để sản xuất những chiếc xe đạp đại diện cho hiệu suất vượt trội nhất; với sự hài hòa khéo léo của các thành phần chất lượng đặc biệt cao dẫn đến một loạt các xe máy cao cấp.

Đối với mẫu xe mới, BMW Motorrad đã phát triển động cơ Boxer mạnh nhất từ ​​trước đến nay. Điều này đã đạt được thông qua việc thiết kế lại hoàn toàn các đầu xi lanh để tạo ra động cơ Boxer đầu tiên với trục cam kép trên cao. Điều này cho phép động cơ đạt vòng quay cao hơn do đó tạo ra nhiều năng lượng hơn. Đạt được hơn 128 mã lực tại 8750 vòng / phút và mô-men xoắn 115 Nm tại 6000 vòng / phút, động cơ thực sự đóng gói một cú đấm. Với trọng lượng khô chỉ 178kg, tỷ lệ sức mạnh / trọng lượng của chiếc xe đạp hứa hẹn mang lại hiệu quả ấn tượng.

HP2 Sport đã được thiết kế với các thành phần đua ban đầu được phát triển từ những bài học kinh nghiệm trong đua xe Endurance. Ví dụ, khung đã được tăng cường từ khung tiêu chuẩn được trang bị cho mẫu R 1200 S hiện có. Ngoài ra, HP2 Sport là chiếc xe máy sản xuất đầu tiên có sẵn để sử dụng trên đường với bộ khởi động nhanh. Điều này cho phép thay đổi bánh răng nhanh mà không cần giảm ga hoặc vận hành bộ ly hợp, giúp cho việc lái xe mượt mà hơn, nhanh hơn. Cũng như điều này, chiếc xe đạp có hộp số sáu tốc độ gần, cho khả năng tăng tốc tối đa. Tiếp tục thông tin về cuộc đua của mình, HP2 Sport hoàn thành với bộ phận tạo sợi carbon trọng lượng nhẹ, bao gồm cả bộ phận ghế tự hỗ trợ.

Các yếu tố thiết kế thể thao sáng tạo hơn bao gồm bảng điều khiển kiểu MotoGP, bánh xe bằng nhôm rèn, phanh Brembo với cặp kẹp được gắn hoàn toàn và bộ giảm xóc trước và sau được phát triển đặc biệt, giúp chiếc xe thực sự sẵn sàng theo dõi.

Các tính năng đua bền bỉ của chiếc xe đạp này là rõ ràng. Đầu tiên cho động cơ Boxer, hệ thống ống xả hai trong một bằng thép không gỉ mới được đặt dưới thùng đựng dầu, đảm bảo góc nghiêng tối ưu. HP2 Sport cũng được hoàn thiện với chỗ để chân, phanh và cần số có thể điều chỉnh để cho phép vị trí cưỡi tối ưu cho cả đua và đường.

Mặc dù tiềm năng đua xe rõ ràng luôn đi đầu trong thiết kế của HP2 Sport, nhưng điều này không có nghĩa là từ bỏ các tính năng thiết kế an toàn như ABS. Có sẵn theo yêu cầu, hệ thống chống khóa tinh vi này đã được thiết kế dành riêng cho kiểu máy và đã được cấu hình để tắt để sử dụng theo dõi.

Tony Jakeman, Giám đốc Tiếp thị của BMW Motorrad cho biết, HP2 Sport là một chiếc xe đạp được thiết kế dành cho người lái với niềm đam mê tuyệt vời với việc lái xe thể thao. Với nhiều tính năng thiết kế thể thao tiên tiến và động cơ hiệu suất cao, mẫu xe này thực sự đang dẫn đầu cho xe máy sản xuất thể thao BMW. Chiếc xe đạp là dấu hiệu cho thấy sự thay đổi thương hiệu mà chúng tôi đã thực hiện trong những năm gần đây, trong khi vẫn duy trì các tiêu chuẩn không thỏa hiệp được mong đợi của BMW Motorrad.

Giá bán trên đường của HP2 Sport dự kiến ​​sẽ vào khoảng 14.500 UKP (sẽ được xác nhận) khi chiếc xe đạp này có mặt tại các đại lý của BMW Motorrad vào mùa xuân 2008.

Khái niệm và tính năng

Mô hình thứ ba của phạm vi mô hình HP được thiết kế cho người lái thể thao đầy tham vọng và say mê với nhiều chi tiết từ đường đua, một số xuất hiện lần đầu tiên trong sản xuất xe hàng loạt.

Các ví dụ trong số này bao gồm các bộ phận tự hỗ trợ và tối ưu hóa khí động học hoàn toàn bằng CFK, trợ lý sang số, bảng điều khiển giống như được sử dụng trong MotoGP, bánh xe bằng nhôm rèn và phanh đua với calip được bắt vít. Bất cứ nơi nào mắt lang thang, nó nhìn thấy công nghệ đua xe thuần túy làm mê mẩn mọi người đam mê. Đó là thể thao không thể nhầm lẫn, một phương tiện truyền cảm hứng trên những con đường nông thôn cũng như trên đường đua.

Bất kể giới hạn nào cho đầu ra của động cơ là do nguyên tắc và nhược điểm khí động học từ cấu hình xi-lanh của Boxer, BMW Motorrad đã cố tình quyết định phát triển thêm khái niệm động cơ lịch sử này cho máy đua đường trường. Các số động cơ chính rất đáng nể: động cơ đạt được hơn 96 mã lực / 128 mã lực tại 8750 vòng / phút và mô-men xoắn cực đại 115 Nm đến 6000 vòng / phút, với đường đỏ ở 9500 vòng / phút.

Về mặt kỹ thuật, BMW HP2 Sport dựa trên BMW R 1200 S. Được tùy chỉnh để đáp ứng các yêu cầu của người lái thể thao đầy tham vọng cho đến chi tiết cuối cùng, BMW HP2 Sport là một chiếc xe máy hoàn toàn khác. Nhiều giải pháp chi tiết dựa trên những kinh nghiệm có được trong các cuộc đua đường dài mà BMW đã thực hiện trong năm nay.

Sự khác biệt nổi bật nhất của BMW HP2 Sport so với Boxer đua bền bỉ là đầu xi-lanh hoàn toàn mới: mỗi trục cam kép trên cao (DOHC) sử dụng cần gạt để điều khiển các van lớn hơn trong BMW R 1200 S. Các sửa đổi khác như đầu vào và đầu ra được tối ưu hóa dòng chảy, pít-tông rèn mới và thanh kết nối thích nghi giúp động cơ đạt được công suất cao hơn cần thiết so với động cơ cơ bản.

Hệ thống ống xả bằng thép không gỉ mới lần đầu tiên được đặt bên dưới động cơ. Điều này giữ cho việc xây dựng khu vực thấp hơn của xe máy cực kỳ mỏng, cho phép tự do di chuyển tuyệt vời cho vị trí cưỡi 'treo' quen thuộc, và việc lắp một cánh lướt gió của động cơ CFK có lợi cho khí động học.

Một âm thanh boxer không thể bắt chước với chất lượng âm thanh mới được tạo ra bởi hệ thống ống xả và thiết kế nổi bật của bộ giảm thanh phía sau rất ấn tượng.

Một tính năng đua xe độc ​​quyền khác là trợ lý sang số cùng với các tỷ lệ hẹp của hộp số 5 cấp để cho phép thay đổi hộp số nhanh mà không cần phải giảm ga và vận hành bộ ly hợp. Công nghệ này được cung cấp lần đầu tiên trong một loạt xe. Để điều chỉnh mô hình sang số cho mạch đua, một cảm biến áp suất thay thế phù hợp có sẵn như một thiết bị đặc biệt nếu cần thiết.

Khung gầm thể thao Öhlins có thể điều chỉnh hoàn toàn cũng có hệ thống phanh monoblock Brembo với cặp kẹp cố định bốn pít-tông cố định ở phía trước. Công thái học tối ưu được đảm bảo bởi các chân ghế bằng nhôm rèn có thể điều chỉnh, tay cầm cổ có thể điều chỉnh và các nút hướng dẫn xuyên tâm Magura.

Bảng điều khiển sê-ri xuất phát trực tiếp từ MotoGP sport cung cấp cho người lái thông tin quan trọng và cũng có thể cung cấp thời gian vòng đua cộng với các dữ liệu liên quan đến đua xe khác cũng như màn hình thông thường.

Sự chú ý đã được trả một cách nhất quán cho việc xây dựng nhẹ của tất cả các thành phần. Điều này bao gồm không chỉ fairing phía trước tự hỗ trợ và phía sau carbon tự hỗ trợ tương tự hoặc bánh xe giả được tối ưu hóa trọng lượng, mà còn ẩn các chi tiết như máy phát điện nhẹ từ thế giới đua xe. Đó là cách có thể giảm trọng lượng không tải của HP2 Sport xuống còn 199 kg với bình xăng đầy (tốt, tiêu chuẩn DIN 90%). Trọng lượng khô chỉ là 178 kg.

Sự tương tác của thiết kế công thái học thay đổi, tăng công suất động cơ và trọng tâm thuận lợi của Boxer đảm bảo khả năng xử lý và đua xe tuyệt vời.

Ngay cả khi niềm đam mê đua xe rõ ràng là hàng đầu của BMW HP2 Sport, nó cũng không phải từ bỏ tính năng thiết kế an toàn của ABS. Hệ thống chống chặn tinh vi được điều chỉnh đặc biệt cho HP2 Sport có sẵn dưới dạng tùy chọn và được định cấu hình để có thể tắt nó cho đường đua.

Chỉ định mô hình và Marque

Dòng chữ HP HP là tên viết tắt của BMW cho dòng sản phẩm hiệu suất cao, và loại 2 trong bộ mô hình của chiếc BMW cực kỳ thể thao này mô tả động cơ Boxer hai xi-lanh. Thuật ngữ hiệu suất cao của Cameron là tượng trưng cho ý tưởng hiệu suất thể thao, tiềm năng thành tích của toàn bộ chiếc xe. Hiệu suất cao của hoàng tử - đó là sự hài hòa khéo léo của tất cả các thành phần riêng lẻ thành một tổng thể thuyết phục nhiều hơn tổng của các bộ phận riêng lẻ. Đó là từ đồng nghĩa với một thiết kế tổng thể được suy nghĩ kỹ lưỡng và hoàn hảo cho đến chi tiết cuối cùng, cho các đặc điểm lái xe tốt nhất và niềm vui cưỡi thuần túy, không bị pha trộn. Không cần phải nói rằng, HP HP cũng là viết tắt của uy tín được kết nối với một chiếc xe độc ​​quyền chất lượng cao và đặc biệt.

Sau HP2 Enduro và HP2 Megamoto, HP2 Sport là đại diện thứ ba của một loại xe máy độc lập từ BMW được trang bị động cơ Boxer lịch sử. Tất cả các xe máy HP2 được đề cập đều sử dụng cơ sở kỹ thuật của xe sản xuất, nhưng được phân biệt rõ ràng bằng cách giải thích không thỏa đáng về mục đích thực tế của chúng thông qua định hướng thể thao rõ ràng và kiên quyết và các tính năng sản phẩm độc quyền.

Những chiếc xe máy đặc biệt này được phát triển với niềm đam mê lớn bởi các nhóm chuyên gia nhỏ. Cấu trúc nhóm đặc biệt đảm bảo rằng nhiều năm kinh nghiệm của các kỹ sư phát triển, việc họ nắm bắt được những bí quyết cá nhân, thiết yếu và cảm giác trực tuyến có ảnh hưởng trực tiếp đến sản phẩm.

Đồng thời, các kỹ sư này sử dụng các công cụ mô phỏng và phát triển hiện đại nhất cộng với tất cả các phương tiện kỹ thuật mà BMW nói chung phải cung cấp. Sự cộng sinh của kỹ năng công nghệ cao và chuyên nghiệp này là điểm khác biệt của sự hấp dẫn độc đáo của xe máy HP.

Phát triển, nổi bật kỹ thuật và thiết kế

BMW HP2 Sport mới mở rộng phạm vi mô hình BMW Motorrad HP và là hậu duệ trực tiếp của BMW R 1200 S. Ngoài các khái niệm đã được thiết lập như BMW Motorrad Telelever và EVO Paralever cũng như ổ trục cardan, hầu hết tất cả các thành phần đều mới được phát triển hoặc ít nhất là sửa đổi ở một mức độ lớn. Tiết kiệm trọng lượng, tăng hiệu suất cộng với cấu hình thể thao không khoan nhượng là ưu tiên hàng đầu trong danh sách các yêu cầu cho các kỹ sư phát triển.

Một nhóm chuyên gia tận tâm gồm những người lái xe mô tô, kỹ sư và thợ cơ khí kỳ cựu, có mạch nhanh chóng cho Boxer và cũng đã cống hiến cho môn thể thao mô tô trong cuộc sống riêng tư của họ, đã phát triển mẫu xe mới này cho BMW Motorrad. Kinh nghiệm mà đội thể thao mô tô BMW Motorrad đã thu thập được với chiếc mô tô đua Boxer - bao gồm một số cuộc đua trong giải vô địch thế giới bền bỉ năm 2007 - cũng được kết hợp.

Đầu xi lanh DOHC, van được kích hoạt bằng cần kéo

Một thiết kế lại hoàn chỉnh của các đầu xi lanh cho phép Boxer đạt được số vòng quay cao hơn. Các bài kiểm tra mở rộng trong các sự kiện sức bền tiếp theo bên cạnh các bài kiểm tra thông thường. Trục cam điều khiển bằng xích đôi (DOHC) và các van được kích hoạt bằng đòn bẩy kéo rất nhẹ giờ đây cho phép vòng quay tối đa 9500 vòng / phút. Bốn van được bố trí triệt để đảm bảo buồng đốt cực kỳ nhỏ gọn để không cần bugi thứ hai như được sử dụng trong các mô hình R cho đến nay. Tỷ lệ nén là 12, 5: 1. Super Plus với 98 RON được khuyến nghị làm nhiên liệu cho hiệu suất tối ưu mặc dù xe máy cũng có thể chạy trên Super 98 RON.

Sự sắp xếp theo chiều ngang của trục cam giới thiệu hai tính năng đặc biệt: Mỗi trục điều khiển một van nạp và cửa ra và các cam được nối đất. Đối với thông lượng khí cao hơn, đường kính tấm van được tăng từ 36 đến 39 mm (lượng vào) và từ 31 đến 33 mm (cửa ra) tương ứng. Các kênh đầu vào được gia công để tối ưu hóa. Công nghệ vận hành với cần gạt hoạt động với các miếng chêm ngồi trên các van như trong động cơ K 1200.

Các nắp đầu xi lanh được làm từ carbon và được trang bị các miếng trượt dễ thay thế được làm từ nhựa cứng PA6.

Pít-tông rèn cường độ cao và nhẹ

Tỷ lệ lỗ khoan và đột quỵ không thay đổi trong HP2 Boxer. Pít-tông rèn cường độ cao, giảm trọng lượng và conrod thích nghi tương ứng là mới. Tương tác với hệ thống ống nạp mới với phễu khí nạp ngắn, nhà máy điện phát triển hiệu suất tối đa 96 mã lực / 128 mã lực tại 8750 vòng / phút và mô-men xoắn cực đại trên 115 Nm tại 6000 vòng / phút.

Dòng chảy qua hai bộ làm mát dầu song song và liên tục

Vì vậy, Sport Boxer hoạt động tốt trong mọi điều kiện từ khía cạnh nhiệt, hai bộ làm mát dầu được đặt lần lượt từng cái và với dòng chảy song song được triển khai. Tối ưu hóa đường hầm gió của BMW 'thận ' trong fairing phía trước đảm bảo dòng chảy hiệu quả thông qua bộ làm mát dầu kép.

Hệ thống ống xả bằng thép không gỉ với nắp xả khí chủ động

Lần đầu tiên, hệ thống ống xả 2 trong 1 được làm hoàn toàn từ thép không gỉ được đặt dưới thùng đựng dầu. Cấu hình này đảm bảo góc nghiêng tối ưu khi đi xe. Một vạt xả phía trước ống giảm thanh ống xả kép ở phía sau và được truyền động bởi động cơ điều khiển điện tử thông qua cáp tạo ra một đường cong mô-men xoắn đầy đủ hơn.

Một bộ chuyển đổi xúc tác được kiểm soát hoàn toàn cắt giảm khí thải. Cảm biến oxy trong hai ống tiêu đề theo dõi mức oxy và đảm bảo tỷ lệ nhiên liệu không khí tối ưu trên toàn bộ dải mô-men xoắn.

Một ví dụ về sự chú ý lớn đến từng chi tiết đặc trưng cho cả quá trình phát triển và sản xuất BMW HP2 Sport là các ống xả trên ống xả carbon đơn, tự hỗ trợ. Chúng được tách rời bằng nhiệt, đồng thời, bù cho sự thay đổi chiều dài của hệ thống xả trong quá trình làm ấm và làm mát. Bướu cũng tự hào có các lỗ thông gió tinh vi, được sử dụng để làm giảm nhiệt một cách hiệu quả khỏi khí thải dưới đáy. Các tính năng bổ sung của hệ thống ống xả là thiết kế rất hấp dẫn và âm thanh Boxer ấn tượng thoát ra từ bộ giảm thanh âm lượng cao.

Hộp số sáu cấp tốc độ gần

Trái ngược với hộp số của BMW R 1200 S, bánh răng thứ nhất và thứ hai có tỷ số cao hơn để gia số bánh răng gần hơn. Điều này dẫn đến việc giảm số vòng quay khi thay đổi thiết bị. Cấu hình này cũng là một tính năng đua điển hình có lợi cho các đặc tính lái xe năng động.

Trực tiếp từ thế giới đua xe: Trợ lý sang số

Một chi tiết đua xe phả hệ nữa là trợ lý sang số tiêu chuẩn của BMW HP2 Sport, cũng được mô tả là cần sang số tự động. Hệ thống cho phép thay đổi bánh răng nhanh chóng mà không cần giảm ga hoặc sử dụng bộ ly hợp. Nếu cần số được kích hoạt, điều khiển động cơ điện tử điều chỉnh lại góc đánh lửa và giảm tốc độ phun. Điều này có nghĩa là đơn vị năng lượng đang ở mức tải trọng thấp, cho việc sang số để có thể thay đổi thiết bị nhanh chóng mà không cần ly hợp. Trợ lý sang số hoạt động trong điều kiện đi xe bình thường và, theo yêu cầu, để đua với sơ đồ chuyển đổi ngược (cảm biến áp suất như thiết bị đặc biệt). Tuy nhiên, nếu người lái kích hoạt bộ ly hợp, hệ thống vẫn không hoạt động. Do đó, BMW HP2 Sport luôn để lại quyết định về việc liệu trợ lý sang số có được triển khai cho người lái hay không.

Midframe ống thép đến từ BMW R 1200 S, nhưng đã được điều chỉnh phù hợp với phía sau CFK một mảnh và tự mang mới trong khu vực xung quanh các điểm vị trí.

Telelever với thanh chống mùa xuân thể thao Öhlins

Hệ thống treo bánh trước được cung cấp bởi cấu trúc đòn bẩy ổn định, được phê duyệt. Liên kết kéo của nó được hỗ trợ bởi thanh chống lò xo thể thao hlins được điều chỉnh đặc biệt với bể bù, có thể điều chỉnh độ căng và giảm xóc hành trình nén cũng như trong căng thẳng lò xo. Bề mặt mở rộng xung quanh thiết bị kẹp trượt trong nẹp phuộc dưới cho phép điều chỉnh tốt chiều cao xe.

Nẹp phuộc phía trên và hai tay lái cổ phiếu chất lượng cao có thể điều chỉnh được gắn mặt bích trong ném trục khuỷu được làm từ các bộ phận nhôm được rèn hoàn toàn, được rèn. Xy lanh phanh chính và xy lanh chủ ly hợp với khớp nối bơm hướng tâm được cố định bằng kẹp kẹp nhả nhanh thường thấy trong đua xe cũng được sử dụng ở đây.

Hệ thống treo bánh sau Paralever cũng bắt nguồn từ BMW R 1200 S, nhưng trong BMW HP2 Sport, nó có thanh chống lò xo thể thao Öhlins với bình bù có thể điều chỉnh mọi mặt. Nhờ điều chỉnh theo chiều dọc được tích hợp trong thanh chống lò xo, chiều cao xe cũng có thể thay đổi ở phía sau. Điều này có nghĩa là hình dạng khung gầm của BMW HP2 Sport có thể được tối ưu hóa riêng cho các mạch đua khác nhau.

Mỗi BMW HP2 Sport được cung cấp theo tiêu chuẩn với bộ công cụ độc quyền có thể được sử dụng để thực hiện tất cả các cài đặt trên các thành phần khung xe.

BMW HP2 Sport chạy trên các bánh xe được rèn đặc biệt, trọng lượng và độ ổn định được tối ưu hóa, được rèn bề mặt có kích thước 3, 5 x 17, hoặc 6.0 x 17 tựa. Đây là nhẹ hơn đáng kể so với bánh xe đúc thông thường, nhưng có độ ổn định cao tương đương. Các đặc tính xử lý được hưởng lợi rất nhiều từ các khối quay nhỏ hơn. Boxer thể thao thực sự dễ dàng điều khiển các khúc cua và cho phép thay đổi hướng cực kỳ nhanh chóng.

Các bánh xe được trang bị tiêu chuẩn với lốp thể thao ở định dạng 120/70 ZR17 ở phía trước và 190/55 ZR17 ở phía sau. Những chiếc lốp này từ các nhà sản xuất nổi tiếng - thường chỉ được sử dụng trên đường đua như giải vô địch Supersport chẳng hạn - được tương đồng để sử dụng trên bề mặt đường nhựa. Các kỹ sư đã quyết định cắt ngang lốp 55 series vì ​​điều này đạt được kết quả tốt nhất cho các đặc điểm chung trong các thử nghiệm.

Hệ thống phanh của BMW HP2 Sport mới cũng thể hiện bản thân là thể thao không khoan nhượng. Bộ kẹp phanh bốn pít-tông đơn, được gắn triệt để từ Brembo giữ hai đĩa 320 mm mạnh mẽ trong tay cầm của nó được sử dụng ở mặt trước. Kết nối vít xuyên tâm được tác động bởi một chân đúc mới ở phần dưới của Telelever. Một piston trượt đôi giảm tốc bánh sau. Không cần phải nói rằng ứng dụng thủy lực của calipers phanh được kích hoạt bởi các dây phanh bọc thép chất lượng cao.

BMW Motorrad ABS được sửa đổi, chuyển đổi theo yêu cầu

BMW Motorrad cung cấp một ABS thích ứng với các sự kiện thể thao như là một tùy chọn. Chức năng của hệ thống đã được tối ưu hóa để ngăn chặn bánh sau nâng. Một cảm biến áp suất bổ sung trong mạch phanh trước cung cấp sự điều chỉnh nhạy cảm của hệ thống và bộ phận điều khiển ngăn phanh bánh trước mở quá sớm khi tải trọng trên bánh sau giảm đáng kể. Tuy nhiên, ABS có thể bị vô hiệu hóa cho các sự kiện đua xe.

Ngay cả khi bắt đầu phát triển, các kỹ sư tập trung vào vị trí ghế ngồi. So với BMW R 1200 S, người lái di chuyển đến gần tay lái hơn dẫn đến vị trí ngồi thẳng đứng đáng chú ý hơn hướng về phía trước bánh xe và phía sau 'vòng eo ' của fairing. Quan trọng hơn, thiết kế mỏng đáng chú ý của khu vực xe tăng cho phép người lái đi xe đạp trong mười phần mười góc, chẳng hạn như trên một đường đua.

BMW HP2 Sport cũng được hưởng lợi ở đây từ những trải nghiệm có được trong các cuộc đua đường dài, nơi đây không chỉ là câu hỏi về tốc độ, mà còn về sức mạnh bền bỉ. Bởi vì người lái tìm thấy một vị trí cưỡi phù hợp, nhưng tương đối thoải mái để đua, BMW Sport Boxer mới cung cấp chất lượng sức bền thực sự.

Phạm vi của các thành phần đua cao cấp bao gồm hệ thống chân ghế có thể điều chỉnh được làm bằng nhôm nghiền, độ bền cao. Một cam lập dị được sử dụng để điều chỉnh chiều cao của chân ghế và để di chuyển chúng về phía trước hoặc phía sau. Vị trí cài đặt từng bước của chân ghế đảm bảo có thể điều chỉnh giống hệt nhau ở cả hai bên. Đồng thời, phanh và cần số hoàn toàn có thể điều chỉnh tương tự cho phép định vị tối ưu các yếu tố vận hành.

Ngoài ra, thanh điều khiển bằng nhôm rèn được định vị lý tưởng và có thể được điều chỉnh bằng cách thay đổi phần bù. Các điều khiển hướng tâm xuyên tâm Magura cho phép cài đặt độ rộng đòn bẩy bằng tay của phanh và ly hợp.

Tất cả các bộ phận tạo hình của BMW HP2 Sport đều được làm từ carbon, trong đó phần sau đơn cũng như bộ phận trước được nhận ra là các yếu tố tự hỗ trợ. Chiếc sau có cấu trúc mỏng hơn đáng chú ý so với BMW R 1200 S và sở hữu đèn pha đôi halogen nhẹ, độ sáng cao với gương phản xạ bề mặt hình thành tự do. Các chi tiết đặc biệt bao gồm người mang biển số của BMW HP2 Sport: Nó có thể được gỡ bỏ cùng với đèn đuôi và đèn báo trong một vài bước dễ dàng trước khi tham gia một cuộc đua.

Giống như mọi BMW Motorrad, BMW HP2 Sport mới cũng đã được hoàn thiện trong hầm gió. Không chỉ các thành phần như kính chắn gió và gương chiếu hậu mới được tối ưu hóa từ khía cạnh khí động học. Các kỹ sư đặc biệt chú ý đến luồng khí để làm mát động cơ. Vì vậy, cánh lướt gió phía trước hướng luồng không khí đặc biệt về phía đầu ra của đầu xi-lanh trong khi BMW 'thận ' trong fairing phía trước đảm bảo một luồng làm mát dầu đôi hiệu quả. Cuối cùng, các lỗ thông gió phức tạp ở đuôi carbon đảm bảo rằng nhiệt của hệ thống ống xả dưới được làm lệch một cách hiệu quả.

Một điểm nổi bật thực sự cho tất cả những người đam mê đua xe là bảng điều khiển sản xuất trong buồng lái của BMW HP2 Sport. Nó được phát triển với sự hợp tác của công ty 2D Systems nổi tiếng cũng triển khai các hệ thống của mình trong cuộc đua GP để ghi và phân tích dữ liệu. Hệ thống này có màn hình kỹ thuật số lớn, dễ đọc và hoạt động ở các chế độ khác nhau. Nó được vận hành bởi hai công tắc trên điều khiển tay cầm bên trái. Ở chế độ đường, người lái có thể xem các thông tin điển hình như vòng quay, tốc độ, thời gian, km, quãng đường còn lại và thời gian lái xe trên màn hình và được hiển thị thông tin hỗ trợ trong giai đoạn khởi động của động cơ.

Trong chế độ đua, màn hình cung cấp dữ liệu về thời gian mạch, vòng quay tối đa, tốc độ tối đa hoặc số lần sang số, chẳng hạn. Dữ liệu được lưu trữ cũng có thể được đọc ra bằng máy tính xách tay. Ngoài ra, có tám đèn LED lập trình tự do ở khu vực phía trên của bảng điều khiển có thể được sử dụng làm màn hình rev hoặc đèn báo sang số bên ngoài. Giống như các chức năng khác, màn hình cũng được lập trình tự do.

Cuối cùng, bảng điều khiển GP cung cấp một số lượng lớn các tùy chọn mở rộng. Đồng hồ bấm giờ với bộ truyền / nhận, theo dõi GPS hoặc bộ ghi dữ liệu có thể được kết nối với đầu vào miễn phí.

Sự công bằng của HP2 Sport mới được thể hiện ở một mức độ lớn về ngoại hình carbon và đi theo phong cách của thiết kế thể thao mô tô BMW Motorrad với sơn mài màu trắng trên kính chắn gió, phía sau, chắn bùn và nắp bên. Cánh lướt gió của động cơ mang chữ cái hai tông màu HP HP2. Khung và bánh xe được sơn màu BMW Motorrad của Motorsport Blue.

Tham gia vào Road Racing

Môn thể thao đua xe và thành công đua xe được liên kết không thể tách rời với những chiếc mô tô Boxer của BMW trong nhiều năm trước WW2, với Georg (Hà Schorschiêu) Meier đưa chiếc BMW huyền thoại (siêu nạp) BMW chiến thắng trong cuộc đua Isle of Man TT năm 1939 Người miền Bắc trên sân nhà của họ. Tương tự, Ernst Henne đã đạt kỷ lục tốc độ xe máy thế giới vào năm 1929 (216, 75 km / h) và một lần nữa vào năm 1937 (279, 5 km / h), kỷ lục sau này đã tồn tại gần 14 năm.

Trong cuộc đua sau chiến tranh, các cỗ máy cầm tay (RS trục cam trên cao được cung cấp bởi ổ đĩa vát) đã chiến thắng vô số cuộc đua trong nước và quốc tế trong các đội đua solo và sidecar với danh hiệu 500cc của Walter Zeller trong danh hiệu 500cc thế giới năm 1956. của BMW Motorrad chính thức làm việc nhóm trong môn thể thao đua đường một mình.

Sau đó, ổ đĩa vát RS 500 tiếp tục được sử dụng trong một vài năm bởi các đội tư nhân và BMW gần như không thể bị đánh bại trong nhiều năm trong giải vô địch thế giới kết hợp xe máy / sidecar, giải vô địch thế giới tổng cộng 20 lần trong hạng mục trước khi hai cú đánh vào giữa những năm bảy mươi.

Vào năm 2008, BMW Motorrad sẽ một lần nữa xếp hàng trong đua xe superbike, tận dụng những thay đổi về quy định cho phép máy móc hai và ba xi-lanh có dung tích lớn hơn để cạnh tranh với bộ tứ 1000cc của các nhà máy Nhật Bản.

Đối với những thay đổi đó, BMW có thể cảm ơn công ty mà hãng dường như đang nhắm mục tiêu vững chắc - Ducati.

Các sự kiện khác được lên kế hoạch trong giải vô địch thế giới đường dài cũng như tham gia vào các cuộc đua sức bền uy tín khác. Cỗ máy đua đường dài của đội đua BMW Motorrad khác với phiên bản nối tiếp của BMW HP2 Sport ở một số điểm. Với mục đích mất ít thời gian nhất có thể trong các điểm dừng pit, một hệ thống thay đổi nhanh chóng với ngã ba kính thiên văn xoay ngược điển hình của cuộc đua sức bền đã được gắn trên bánh trước. Việc giải phóng mặt bằng giữa dây chuyền sản xuất và thanh trượt được tăng lên cho mục đích này. Cùng với sự kết hợp của cánh tay đòn tiêu chuẩn và hệ thống đai ốc trung tâm từ Công thức 1 ở bánh sau, điều này cho phép thay đổi nhanh hơn các bánh xe được rèn. Bình nhôm lớn hơn với van rót tốc độ cao và dung tích 23, 5 lít cũng là điều bắt buộc cho đua xe đường dài. Vì các quy định về đua xe cho phép hệ thống ống xả to hơn, bộ giảm thanh đua từ Akrapovic ở phía sau và góp phần tạo ra công suất tối đa cao hơn của máy đua thuần chủng.