Đánh giá BMW 530e: Parsimony plug-in (có một cái bắt)

Anonim

Đánh giá BMW 530e: Parsimony plug-in (có một cái bắt)

Ô tô

Scott Collie

Ngày 20 tháng 9 năm 2017

22 hình ảnh

BMW 530e iPerformance là một chút của một cái nhìn (Tín dụng: Scott Collie / New Atlas)

Về lý thuyết, công nghệ hybrid plug-in cung cấp tốt nhất của cả hai thế giới: năng lượng điện cho thành phố, được hỗ trợ bởi phạm vi của động cơ đốt. Với một phạm vi điện có thể sử dụng và động cơ xăng bốn xi-lanh, BMW 530e dường như thực hiện đúng lời hứa đó - nhưng không có gì đảm bảo tiềm năng trên giấy có nghĩa là tiết kiệm nhiên liệu trên đường. Atlas mới đã dành một tuần để lái một chiếc iPerformance 530e để xem mức độ ít nhiên liệu mà một chiếc xe sang trọng, sang trọng có thể sử dụng.

Có rất nhiều thứ đang diễn ra bên dưới lớp vỏ của 530e iPerformance. Công suất đốt trong được cung cấp bởi động cơ bốn xi-lanh tăng áp với công suất 180 mã lực (134 mã lực) và động cơ điện đến từ động cơ điện 95 mã lực (71 mã lực) và gói pin 9, 2-watt, đặt trong đó bình nhiên liệu thường đặt . Kết hợp lại, chúng cung cấp cho trình điều khiển quyền truy cập công suất 250 mã lực (186 mã lực) - chúng tôi biết toán học thuần túy không hoạt động tốt, nhưng cách quản lý năng lượng có nghĩa là 95 và 180 mã lực không tăng thêm tới 275 mã lực .

Bình xăng hiện nằm phía trên trục sau và chứa 46 lít (12 gal) thay vì 68 lít (18 gal) mà bạn có trong các mô hình xăng hoặc diesel nguyên chất. Bạn mất một số không gian khởi động khi nhảy sang năng lượng hybrid, giảm xuống còn 410 lít (14, 5 cu-ft) trong 530e, so với 530 lít (18, 7 cu-ft) trong xăng 530i.

Công nghệ hybrid vẫn còn non trẻ, và một số thỏa hiệp là không thể tránh khỏi. Một số người mua sẽ không thể nhìn qua chiếc ủng nhỏ, bình xăng bị thu hẹp và trọng lượng kiềm chế 2.420 kg (5.335 lb), nhưng những người có thể sẽ mua một trong những hệ truyền động thú vị hơn trên thị trường.

Có ba chế độ lái được cung cấp: Max eDrive, Auto eDrive và Kiểm soát pin. Max eDrive khá tự giải thích, khóa xe vào chế độ điện thuần túy để lái xe trong thành phố mà không có khí thải địa phương. Tốc độ tối đa được giới hạn ở 140 km / h (80 dặm / giờ) ở chế độ eDrive và 530e tạo ấn tượng tốt về một chiếc xe điện thuần túy, miễn là bạn không mong đợi khả năng tăng tốc của "Ludicrous ". Động cơ nhỏ và xe lớn không bằng Tesla-aping lần chạy nước rút.

Chúng tôi đã dành phần lớn thời gian của mình ở chế độ Auto eDrive, trong đó chiếc xe tự động quản lý các nguồn năng lượng khác nhau dựa trên mức độ sạc của pin, lượng năng lượng mà người lái cần và hướng gió thổi - tốt, có thể không phải là lần cuối . Dưới tải trọng nhẹ hoặc trung bình, xe sẽ mặc định cho động cơ điện, trước khi thêm ICE vào hỗn hợp khi người lái gọi thêm năng lượng. Trong trường hợp đó, động cơ điện có thể cung cấp một bộ tăng công suất, được biểu thị bằng một biểu tượng eBoost phát sáng nhỏ trên đồng hồ đo công suất in-dash.

Mặc dù các hệ thống hybrid của BMW rất thông minh, nhưng bạn luôn biết rằng có hai hoặc ba cách có thể để hoàn thành bất kỳ yêu cầu nào. Động cơ cắt ngang lặng lẽ, và việc chuyển giao giữa hai nguồn năng lượng là liền mạch, nhưng sự phức tạp tuyệt đối của những gì nằm dưới da là khó có thể bỏ qua. Phiên bản 530e iPerformance thực sự là mẫu xe mui kín của người suy nghĩ trong Auto eDrive, nhưng không nhất thiết phải có lý do chính đáng. Oh, và Kiểm soát ắc quy khóa xe vào chế độ xăng và sạc xe theo tỷ lệ phần trăm đã đặt. Chúng tôi sử dụng chức năng này ít nhất.

Bất kể chiếc xe thông minh (và người lái không thông minh) thông minh như thế nào, hệ thống hybrid có khả năng tạo ra một chiếc xe sang trọng năm chỗ rộng rãi, rộng rãi nhấm nháp nhiên liệu như một siêu sao trong điều kiện thích hợp. Với pin được sạc đầy, chiếc xe có phạm vi chạy điện trong thế giới thực khoảng 30 km (18, 6 mi). Trong vài ngày đầu tiên, sạc pin 9, 6 Kwh trong nhà để xe văn phòng vào ban ngày và giải quyết 30 km trong chuyến đi khứ hồi 50 km (18, 6 trong 31 dặm) của tôi, chiếc xe đã trả lại mức đáng kinh ngạc 2, 1 l / 100km ( 112 mpg).

Thật không may, nhà tôi không có nhà để xe, và thời tiết mùa xuân ở Melbourne nổi tiếng là không lý tưởng để chạy dây kéo dài xuống bên hông nhà và vào đường lái xe. Điều đó có nghĩa là không có cơ hội để sạc xe vào cuối tuần, đẩy mức sử dụng nhiên liệu được yêu cầu lên 6 l / 100km (39 mpg). Vẫn cực kỳ ấn tượng đối với một chiếc xe lớn như vậy, đừng hiểu sai về chúng tôi, nhưng cao hơn 2, 3 l / 100km (102 mpg) mà bạn có được trong chu trình thử nghiệm kết hợp.

Bên trong, 530e được bố trí đẹp mắt và đặt lại với nhau. Bảng điều khiển được đặt trên cùng với màn hình 12, 2 inch, rõ ràng và phản ứng nhanh như chớp. BMW iDrive là hệ thống thông tin giải trí yêu thích của chúng tôi; nó đơn giản hơn so với Mercedes '' COMAND và MMI của Audi, mặc dù vẫn còn một vài quirks được tích hợp trong phần mềm. Nói về những điều kỳ quặc, mặc dù BMW HUD là khách quan tốt hơn bất kỳ ví dụ nào khác trên thị trường, tôi không thích nó - và tôi không thể giải thích tại sao. Chỉ là một thành kiến ​​cá nhân.

Người lái xe và hành khách ngồi trong những chiếc ghế bành rực rỡ, cả hai đều có thể được thả xuống sàn nhà. Chúng tôi đã nói điều đó trong bài đánh giá M140i, chúng tôi sẽ nói ở đây: BMW biết cách nắm bắt những điều cơ bản của nội thất, và vị trí lái trong 530e là bằng chứng. Mặc dù nó có thể không bóng bẩy như thiết lập màn hình kép trong E-Class hoặc bố cục của Audi A6 sắc như dao cạo, mọi thứ trong 5 Series chính xác là nơi bạn mong đợi và điều đó khiến nó trở thành một nơi tuyệt vời dành thời gian

Từ bên ngoài, không thể nhầm 530e với bất cứ thứ gì ngoại trừ một chiếc BMW. Đó không phải là một thiết kế độc đáo - ít nhất là trước mắt chúng ta - nhưng mọi thành viên trong gia đình hoặc bạn bè đã nhìn thấy chiếc xe ngay lập tức biết rằng đó là 5 Series. Không còn nghi ngờ gì nữa, gói M Sport được trang bị bên ngoài của người thử nghiệm của chúng tôi, với một vài điểm nhấn mạ crôm và bánh xe lớn hơn, nhưng hình dạng cơ bản là đẹp trai không thể phủ nhận. Tất nhiên, không đồng ý với chúng tôi trong các ý kiến.

Vì vậy, liệu 530e iPerformance có mang lại lời hứa lai không? Điều đó phụ thuộc vào mức độ bạn sẵn sàng làm việc. Chủ sở hữu cắm xe vào mỗi tối và chơi xung quanh với các chế độ lái để đảm bảo động cơ được nạp pin trong điều kiện hiệu quả nhất, sẽ ngạc nhiên khi thấy xe sử dụng ít nhiên liệu.

Nhưng những người dự định chỉ lái nó như một chiếc xe đốt trong thông thường và không muốn nghĩ về việc cắm và chế độ đạp xe nên tìm nơi khác. 530i là một chiếc xe tuyệt vời và có giá chính xác tương đương với 530e iPerformance. Chúng tôi khuyên bạn nên xem thử nếu bạn chưa sẵn sàng cho một cuộc cách mạng lai.

Cũng giống như 530i chỉ dùng xăng, 530e iPerformance sẽ có giá từ 108.900 đô la Úc khi ra mắt. Úc là một thị trường thù địch đối với ô tô điện, không có tín dụng thuế hoặc giảm giá từ chính phủ để khuyến khích áp dụng. Định giá 530e như một chiếc xe đốt trong là một bước tiến lớn của BMW.

IPeformance 530e có giá từ 51.400 đô la Mỹ tại Hoa Kỳ, nhưng tín dụng thuế của Liên bang giảm xuống còn khoảng 46.000 đô la - và khiến nó trở thành sản phẩm rẻ nhất trong phạm vi 5 Series.

Trang sản phẩm: BMW Úc

BMW 530e iPerformance là một chút của một cái nhìn (Tín dụng: Scott Collie / New Atlas)

530e có mức tiêu thụ nhiên liệu được tuyên bố là 2, 3 l / 100km (Tín dụng: Scott Collie / New Atlas)

530e kết hợp động cơ bốn xi-lanh với hệ thống truyền động điện (Tín dụng: Scott Collie / New Atlas)

Gói M Sport trên 530e có nghĩa là bạn có viền đen bóng nằm rải rác ở bên ngoài (Tín dụng: Scott Collie / Bản đồ mới)

Lưới tản nhiệt hình quả thận lớn trên BMW 530e có thể đóng tốc độ để có tính khí động học tốt hơn (Tín dụng: Scott Collie / New Atlas)

BMW 530e có thể được chạy như một chiếc xe điện hoặc xăng nguyên chất hoặc với cả hai nguồn năng lượng hoạt động song song (Tín dụng: Scott Collie / New Atlas)

BMW 530e trông thể thao hơn với gói M và bộ khuếch tán phía sau (Tín dụng: Scott Collie / New Atlas)

530e nặng, nặng hơn 2.400 kg (Tín dụng: Scott Collie / New Atlas)

Đưa phích cắm vào BMW hybrid cắm điện của chúng tôi (Tín dụng: Scott Collie / New Atlas)

Các cửa chớp hoạt động trên BMW 530e cải thiện tính khí động học của xe (Tín dụng: Scott Collie / New Atlas)

Chỉ trong trường hợp bạn không chắc chắn đây là loại BMW gì (Tín dụng: Scott Collie / Atlas mới)

Đèn phanh trên 5 Series được mô tả tốt nhất là tiến hóa (Tín dụng: Scott Collie / New Atlas)

Động cơ có ký hiệu eDrive trên đó, nhưng pin được lưu trữ thay cho bình xăng trên những chiếc BMW thông thường (Tín dụng: Scott Collie / New Atlas)

Động cơ bốn xi-lanh cung cấp năng lượng cho 530e (Tín dụng: Scott Collie / New Atlas)

Không gian khởi động trong 530e bị giới hạn bởi bình nhiên liệu được xáo trộn lại (Tín dụng: Scott Collie / New Atlas)

Đằng sau tay lái của BMW 530e iPerformance (Tín dụng: Scott Collie / New Atlas)

Cabin 530e không có gì đẹp (Tín dụng: Scott Collie / Atlas mới)

Cabin của BMW 530e (Tín dụng: Scott Collie / New Atlas)

Ngăn xếp trung tâm trên 530e (Tín dụng: Scott Collie / New Atlas)

Màn hình iDrive trên 530e rất rõ ràng và phản hồi nhanh (Tín dụng: Scott Collie / Atlas mới)

BMW 530e iPerformance khi đang di chuyển (Tín dụng: BMW)

BMW 530e iPerformance khi đang di chuyển (Tín dụng: BMW)